Оценка функциональной стабильности тормозных свойств автомобилей

Abstract

Стабильность величин моментов, создаваемых тормозными механизмами оказывает влияние не только на величину тормозного пути, но и на устойчивость колёсной машины. Неравномерность тормозных моментов на колёсах различных бортов приводит к появлению дополнительного момента, разворачивающего машину в плоскости дороги. Выполнение наиболее жёстких требований международных и национальных стандартов по эффективности торможения автотранспортных средств неразрывно связано с необходимостью повышения энергоёмкости тормозных механизмов. Чрезмерный нагрев тормозных механизмов приводит к уменьшению коэффициента трения μ фрикционных поверхностей и повышенному износу фрикционных накладок. Следует отметить, что не все применяемые в автотранспортных средствах типы тормозных механизмов могут обеспечить равномерное распределение генерируемого тепла по поверхностям трения. В дисковом тормозе есть возможность согласования износных характеристик фракционных материалов, закона распределения контактных давлений со скоростью скольжения и формой фрикционных накладок, что даёт возможность получить более равномерное распределение температуры по поверхностям трения. Нестабильность распределения тормозных сил между бортами или колёсами одной оси, как уже отмечалось выше, приводит к появлению поворачивающего момента и заносу машины. Нестабильность распределения тормозных сил между осями может привести к опасности опережающего блокирования задних колёс, что, в конечном счёте, также приводит к заносу машины. Нестабильность характеристик регулятора тормозных сил может привести к появлению опережающего блокирования задних колёс при экстренном торможении колёсной машины и заносу автомобиля. Причиной появления дорожно-транспортных происшествий с участием автотранспортных средств является нестабильность их тормозных свойств. В настоящей статье предложены показатели и критерии функциональной стабильности тормозных свойств автотранспортных средств, позволяющих прогнозировать их ухудшение в процессе эксплуатации. В качестве примера приведена оценка функциональной стабильности тормозных свойств автомобилей категории М1.

Стабільність величин моментів, створюваних гальмівними механізмами впливає не тільки на величину гальмівного шляху, а й на стійкість колісної машини. Нерівномірність - гальмівних моментів на колесах різних бортів призводить до появи додаткового моменту, що розвертає машину в площині дороги. Виконання найбільш жорстких вимог міжнародних і національних стандартів щодо ефективності гальмування автотранспортних засобів нерозривно пов'язане з необхідністю підвищення енергоємності гальмівних механізмів. Надмірний нагрів гальмівних механізмів призводить до зменшення коефіцієнта тертя μ фрикційних поверхонь і підвищеного зносу фрикційних накладок. Слід зазначити, що не всі застосовувані в автотранспортних засобах типи гальмівних механізмів можуть забезпечити рівномірний розподіл тепла, що генерується по поверхнях тертя. У дисковому гальмі є можливість узгодження зносних характеристик фракційних матеріалів, закону розподілу контактних тисків зі швидкістю ковзання і формою фрикційних накладок, що дає можливість отримати більш рівномірний розподіл температури по поверхнях тертя. Нестабільність розподілу гальмівних сил між бортами або колесами однієї осі, як уже зазначалося вище, призводить до появи моменту, що повертає і заносу машини. Нестабільність розподілу гальмівних сил між осями може привести до небезпеки випереджаючого блокування задніх коліс, що, в кінцевому рахунку, також призводить до заносу машини. Нестабільність характеристик регулятора гальмівних сил може привести до появи випереджаючого блокування задніх коліс при екстреному гальмуванні колісної машини і заносу автомобіля. Причиною появи дорожньо-транспортних пригод за участю автотранспортних засобів є нестабільність їх гальмівних властивостей. У цій статті запропоновано показники і критерії функціональної стабільності гальмівних властивостей автотранспортних засобів, що дозволяють прогнозувати їх погіршення в процесі експлуатації. Як приклад наведена оцінка функціональної стабільності гальмівних властивостей автомобілів категорії М1.

The stability of the torque generated by the braking mechanisms affects not only the magnitude of the stopping distance, but also the stability of the wheeled vehicle. The unevenness of the braking moments on the wheels of different sides leads to the appearance of an additional moment unfolding the car in the road plane. The fulfillment of the most stringent requirements of international and national standards for the effectiveness of vehicle braking is inextricably linked with the need to increase the energy intensity of the brakes. Excessive heating of the brake mechanisms leads to a decrease in the coefficient of friction μ of friction surfaces and increased wear of the friction linings. It should be noted that not all types of brake mechanisms used in motor vehicles can ensure an even distribution of generated heat over friction surfaces. In the disk brake there is a possibility of matching the wear characteristics of fractional materials, the law of contact pressure distribution with the sliding speed and the shape of the friction linings, which makes it possible to obtain a more uniform temperature distribution over the friction surfaces. The instability of the distribution of braking forces between the sides or wheels of the same axis, as already noted above, leads to the appearance of a turning point and the skidding of the car. The instability of the distribution of braking forces between the axles can lead to the danger of locking the rear wheels ahead of time, which, ultimately, also leads to a skidding of the car. The instability of the characteristics of the regulator of braking forces can lead to the appearance of a leading blocking of the rear wheels during emergency braking of the wheeled vehicle and skidding of the car. The reason for the occurrence of road accidents involving motor vehicles is the instability of their braking properties. As an example, the assessment of the functional stability of the stopping properties of cars of category M1 is given.