Повышение тормозной эффективности двухосных транспортных средств при выполнении экстренных торможений в эксплуатационных условиях

Abstract

Рассмотрены вопросы повышения тормозной эффективности двухосных транспортных средств в эксплуатационный период. Для обоснования возможности повышения эффективности торможения двухосных транспортных средств в эксплуатационный период использован метод математического моделирования движения двухосного автотранспортного средства, затормаживаемого на автомобильных дорогах, имеющих поперечный уклон, с учетом действия составляющих силы аэродинамического сопротивления. Установлено, что в случае выполнения экстренного торможения двухосным автотранспортным средством есть потенциальная возможность реализации большей по величине тормозной силы на задней оси в начальный момент торможения, что в результате позволит реализовать относительно большую еффективность. Кроме того, в связи с прогнозируемым ростом интенсивности и скорости движения транспортных средств, а также пропускной способности автомобильных дорог, к обеспечению безопасности дорожного движения предъявляются повышенные требования. Увеличение интенсивности и скорости движения, в частности, двухосных транспортных средств, как оборудованных, так и не оборудованных электронными системами слежения за процессом торможения, может быть достигнуто за счет ряда мероприятий, в том числе обеспечения минимально допустимой дистанции между отдельными транспортными средствами, движущимися в едином потоке. Теоретические исследования проведены на математической модели затормаживаемого двухосного транспортного средства при различных начальных скоростях движения, изменяемых в пределах 60–100 км/час. Установлено, что в зависимости от величины начальной скорости торможения величина изменения нормальной нагрузки на колесах задней оси может достигать 23–32% в начальный момент экстренного торможения на сухом асфальтобетоне. Анализ относительного изменения нормальных нагрузок на осях транспортных средств при экстренном торможении с учетом эксплуатационных факторов показывает, что нормальные нагрузки на задней оси, полученные по уточненным зависимостям, отличаются от нормальных нагрузок на этой же оси, определенных по классичнской методике, что создает предпосылки для усиления задних тормозов транспортного средства с целью повышения его тормозной эффективности. Однако, при этом должны быть задействованы электронные устройства, отслеживающие изменение нормальной нагрузки на колесах транспортного средства.

Розглянуто питання підвищення гальмівний ефективності двохосьових транспортних засобів в експлуатаційний період. Для обгрунтування можливості підвищення ефективності гальмування двохосьових транспортних засобів в експлуатаційний період використано метод математичного моделювання руху двохосьового автотранспортного засобу, загальмовуваного на автомобільних дорогах, що мають поперечний ухил, з урахуванням дії складових сили аеродинамічного опору. Встановлено, що в разі виконання екстреного гальмування двохосьовим автотранспортним засобом в початковий момент гальмування є потенційна можливість реалізації більшої за величиною гальмівної сили на задній осі, що в результаті дозволить реалізувати відносно більшу ефективніть. Крім того, в зв'язку з прогнозованим зростанням інтенсивності та швидкості руху транспортних засобів, а також пропускної здатності автомобільних доріг, до забезпечення безпеки дорожнього руху пред'являються підвищені вимоги. Збільшення інтенсивності й швидкості руху, зокрема, двовісних транспортних засобів, як обладнаних, так і не обладнаних електронними системами стеження за процесом гальмування, може бути досягнуто за рахунок ряду заходів, в тому числі забезпечення мінімально допустимої дистанції між окремими транспортними засобами, що рухаються в єдиному потоці. Теоретичні дослідження проведено на математичній моделі загальмовуваного двовісного транспортного засобу при різних начальних швидкостях руху, що змінюються в межах 60-100 км/год. Встановлено, що залежно від величини початкової швидкості гальмування величина зміни нормального навантаження на колесах задньої осі може досягати 23-32% в початковий момент екстреного гальмування на сухому асфальтобетоні. Аналіз відносної зміни нормальних навантажень на осях транспортних засобів при екстреному гальмуванні з урахуванням експлуатаційних факторів показує, що нормальні навантаження на задній осі, отримані за уточненими залежностям, відрізняються від нормальних навантажень на цій же осі, визначених за класичною методикою, що створює передумови для посилення задніх гальм транспортного засобу з метою підвищення його гальмівний ефективності. Однак, при цьому повинні бути задіяні електронні пристрої, які відстежують зміну нормального навантаження на колесах транспортного засобу.

The issues of increasing the braking efficiency of two-axle vehicles during the operational period are considered. To substantiate the possibility of increasing the braking efficiency of two-axle vehicles during the operational period, the method of mathematical modeling of the movement of a two-axle motor vehicle, braked on roads with a transverse slope, taking into account the action of the components of the aerodynamic drag force, was used. It has been established that in the case of performing emergency braking with a two-axle vehicle, there is a potential for the implementation of a larger braking force on the rear axle at the initial moment of braking, which, as a result, will make it possible to realize a relatively greater efficiency. In addition, due to the projected growth in the intensity and speed of vehicles, as well as the throughput of highways, increased requirements are imposed on ensuring road safety. An increase in the intensity and speed of movement, in particular, of two-axle vehicles, both equipped and not equipped with electronic braking tracking systems, can be achieved through a number of measures, including ensuring the minimum allowable distance between individual vehicles moving in a single stream. Theoretical studies were carried out on a mathematical model of a two-axle vehicle being braked at various initial speeds of movement, varying within the range of 60–100 km / h. It was found that, depending on the value of the initial braking speed, the change in the normal load on the rear axle wheels can reach 23–32% at the initial moment of emergency braking on dry asphalt concrete. Analysis of the relative change in the normal loads on the axles of vehicles during emergency braking, taking into account operational factors, shows that the normal loads on the rear axle, obtained from the refined dependencies, differ from the normal loads on the same axle, determined by the classical method, which creates the preconditions for reinforcing the rear brakes of a vehicle in order to increase its braking efficiency. However, this should involve electronic devices that monitor the change in the normal load on the wheels of the vehicle.